Airbus работи по три концепции за водородни самолети
Airbus залага на водорода, с цел да лети с нулеви емисии от 2035 година Европейският производител, който от години работи за усъвършенстването на хибридни и 100% електрически мотори, концентрира напъните си върху създаването на три модела самолети, които ще употребяват водорода като главен енергиен източник, написа испанското икономическо издание eleconomista.es.
" Концепциите, които разкриваме, демонстрират на света нашата упоритост да създадем смела визия за бъдещи полети с нулеви излъчвания. Твърдо имам вяра, че потреблението на водород, в синтетични горива или употребен като главен енергиен източник за търговски самолети, има капацитета за доста понижаване на въздействието на авиацията върху климата ", съобщи Гийом Фари, изпълнителен шеф на Airbus.
Според компанията водородът е " чисто и обещаващо " гориво, което " евентуално ще бъде решението, което ще бъде приложено в аерокосмическия бранш и в други промишлености за реализиране на неговите климатично неутрални цели за излъчвания ".
В други типове превоз, като железопътния, водородът също се употребява като опция на дизеловите влакове. Френската инженерна компания Alstom работи по модели, основани на това гориво от години, а испанският производител на междуградски, общоприети и високоскоростни пътнически влакове Talgo показа първия си първообраз на система с водородни горивни кафези за близки и междинни разстояния миналата седмица.
Airbus отбелязва, че въвеждането на водород във въздушната екосистема изисква присъединяване на индустриални сътрудници, като летища и самолетни компании, и обществения бранш.
" За да се оправят с тези провокации в ежедневните интервенции, летищата ще се нуждаят от забележителна инфраструктура за превозване на водород и зареждане с гориво. Необходима е и поддръжката на държавните управления, увеличение на финансирането за научноизследователска дейност и цифровизация, както и използване на механизми за поощряване на потреблението на устойчиви горива и обновяването на самолетния парк, позволявайки на самолетните компании да пенсионират по-рано по-старите самолети ", изяснява производителят в известие, в което прецизира, че работи върху създаването на разнообразни технологии, с цел да види дали някои са печеливши и жизнеспособни.
Трите концепции
Дизайн на " смесено тяло на крилото " (до 200 пътници), при който крилата се сливат с главния корпус на самолета и с обсег, сходен на този на концепцията, употребяващ турбовентилатор. Изключително необятният фюзелаж разрешава голям брой благоприятни условия за предпазване и систематизиране на водорода, както и за настройка на кабината.
Турбовитлов дизайн (до 100 пътници), който употребява турбовитлов мотор вместо турбовентилатор, също задвижван от изгаряне на водород в модифицирани газотурбинни мотори, което им разрешава да изминат над 1000 морски мили - идеалният избор за пътешестване късо разстояние.
Турбовентилационен дизайн (120-200 пътници) с обсег над 2000 морски благи, кадърен на трансконтинентални интервенции и задвижван от модифициран газотурбинен мотор, който работи посредством изгаряне на водород, вместо да употребява реактивно гориво. Течният водород ще се съхранява и разпределя благодарение на резервоари, ситуирани зад задната бариера под налягане.
" Тези концепции ще ни оказват помощ да проучим и надградим дизайна на първия безпристрастен във връзка с климата търговски аероплан с нулеви излъчвания, който имаме намерение да въведем в употреба до 2035 година ", сподели Гийом Фари. По думите му, преходът към водород като главен енергиен източник за тези концепции на въздухоплавателните средства ще изисква съдбоносен подтик от цялата авиационна екосистема.
Източник: eleconomista.es
Превод и редакция: Нели Тодорова / Мениджър Нюз
